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          2020年,北京汽修廠減少50%左右?

           在疫情、環保、租賃市場變化等各種因素影響下,不同類型的門店、受影響的程度均不相同。

          不久前,業內人士發布了一條朋友圈視頻,里面提到的一個數據引起了筆者的注意:2020年,北京汽修店減少了50%左右。

          相比較2019年,北京汽修店被干掉了一半,剩下的又有好多被集中到園區(草橋汽配城)當中。而在2019年,北京汽修廠已經減少了30%。 

          01

          為什么會出現這樣的情況?

          這樣的情況并非突然出現,而是受到這幾年來、各類政策的陸續出臺以及今年疫情的影響。

          修理廠老板直言:“這兩三年,北京這邊汽修店受政策影響比較明顯,尤其是環保、拆遷、租賃市場等政策的出臺,這讓北京地區的汽修行業發生了翻天覆地的變化!

          2017年,伴隨著環保部一聲令下,環評改革大幕拉開。當時,北京、上海、廣州、浙江、四川等地率先開始的嚴查環評和道路運輸資質等措施,讓大批的汽修店承受滅頂之災:有的店被罰款,勒令整改;有的店被強制關停,禁止營業;有的店直接被查扣了設備。

          而到了2017年年底,北京大興大火以后,政府加快了對國內租賃市場的整頓步伐,全國各地的租賃政策開始大范圍調整,北京作為首都更是帶頭行動。

          時間走到了2020年,生意不好做已經是各行各業公認的事實。

          一方面,環保、場地合規等各種政策依舊是開汽修廠必須要做好的基礎工作,一些反正整頓方仍舊無法達標的門店,最終還是要關門。

          另一方面,疫情的影響,即便再努力降低也無法忽視。

          修理廠老板提到就提到:今年是他從業以來遭遇的第一場真正意義上的波折!拔业膹臉I之路一直比較順。按部就班、生意也是越來越好,今年是真的特殊,北京兩輪疫情,我們都深受影響,7月9號,我的店才剛剛開門。第一次疫情過后,我們開了1個多月,當時也恢復了去年的同期水平,結果第二次疫情因為我們靠近高發區,又關了一個多月!

          02

          什么樣的門店受影響更大?

          在疫情、環保、租賃市場變化等各種因素影響下,不同類型的門店、受影響的程度均不相同。

          環評方面,目前大部分的門店都已經能夠正常應對。以北京地區為例,普通快修快保門店只要簽轉運單或者環保合同,處理好廢機油跟廢電瓶,問題都不會太大。

          但對有鈑噴噴漆業務的綜修廠來說,這方面的影響依舊比較嚴峻。據了解到的消息,北京大興區目前有鈑金噴漆的綜修廠、合法的不超過10家。

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          結語

          雖然,看似關店多、壓力大的情況下,但是,汽修門店的數量也并沒少。每一年,行業里大概有20%的門店轉讓、關店,但同時有20%的門店開店,在這樣的情況下,門店的總數其實并未減少。

          有行業人士透露:市場監管部門統計,2019年汽車服務類門店有120萬家(包含在冊與為在冊;門店在開店前都會申請工商注冊)。

          在“2020年,北京汽修廠關店50%左右”的抖音下方,也有老板留言:自己身邊今年也新開了很多家汽修廠。

          這樣的“新舊交替”,其實意味著:低端汽修將很快淘汰,老技術修不了新款車,但是越來越少,留下的就會越來越好;不專業的汽修廠會被淘汰,專業的汽修廠生意會越來越好。

          不過也有一種說法:因為盈利問題淘汰的、很多都是正規修理廠,房租貴用人多開銷大,反而小打小鬧的能生存!艾F在小店賺的跟大店一樣的收入甚至更多!


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