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          機油消耗到什么程度,才算“燒機油”?

            車輛行駛一段時間后,機油會減少一些,這就是所謂的“機油消耗”。

          發動機在運轉的時候,活塞高速地在氣缸內上下運動,機油充當兩者之間的潤滑劑和保護劑。也就是說,發動機在運行中,難免有一些機油會殘留在燃燒室的壁面上被燃燒掉。

           

          車輛行駛一段時間后,機油會減少一些,這就是所謂的“機油消耗”。

           

          如果過量的機油進入了氣缸,并與混合氣體一起參與了燃燒,導致機油消耗量過大。這種情況就是“燒機油”了。

           

          國家的參考標準是機油和燃油的消耗比不得高于0.3%。

           

          正常的發動機油消耗是維持發動機運轉所必需的,所以不會對發動機造成危害,發動機在運轉過程中“燒”機油與“燒”汽油一樣是正常的現象,對于大多數車型在新車運行1000公里之后,在良好工況下機油消耗維持在0.2升/1000公里內均屬正常。

           

          一般來說,機油的非正常進入有這幾種情況:

           

          1、活塞/汽缸壁損壞,導致兩者間隙過大,使機油“有機可乘”,進入燃燒室。

           

          2、由于油品使用不當等原因導致發動機積碳,使活塞環失去彈性,導致密封效果不佳。

           

          3、氣門油封出現老化、磨損現象,無法達到良好的密封效果。當發動機停轉時,機油因重力作用,從油封的間隙進入氣缸,導致點火時出現燒機油現象。燒機油的危害絕不僅僅是消耗更多的機油。

           

          不少車主認為燒機油頂多就是在保養時多花點油錢。其實并不是這樣,過量的機油進入燃燒室,會更容易形成積碳,使排放超標。同時發動機的動力、噪音、油耗等各方面也會受到影響。

           

          由燒機油導致的積碳容易導致活塞環卡死,還可能導致活塞與氣缸壁加快磨損,從而導致活塞密封不嚴,為下一步燒機油埋下伏筆,陷入惡性循環。嚴重者甚至會出現拉缸,發動機報廢等結果。

           

          根據尾氣的排放可以簡單判斷是否燒機油

           

          情況一:涼車燒機油

           

          如果將車輛停放一晚后,第二天首次著車時發現尾氣有較濃的藍色煙霧,說明車輛已經存在涼車燒機油的現象。這種情況主要是由于氣門油封老化或破損,造成密封效果不良,機油從氣門處進入汽缸而造成的。

           

          這種情況不會太危險,去修理時也不一定需要大修,如果缸套磨損不嚴重,一般只換活塞環和氣門油封及氣門導管即可。

           

          情況二:急加速燒機油

           

          在行駛一段時間后,無論是急加速還是怠速過程,只要轉速急速攀升,排氣管就會有藍色煙霧排出,說明車輛存在急加速燒機油現象?赡艿脑蚴菤飧變缺谂c活塞環間的密封效果不良,一般也不需要大修。

           

          情況三:隨時燒機油

           

          無論什么情況,啟動車輛便出現燒機油現象。此時發動機燒機油情況已經相當嚴重,甚至有可能存在安全隱患。一般是由于發動機磨損嚴重,導致密封不嚴,容易出現燒機油的惡性循環。此時必須緊急送修,避免出現更為嚴重的故障、損壞。


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